00:00:00 – Automobile
00:05:25 – Transport camioane, vapoare, avioane
00:08:04 – Încălzirea rezidențială
00:11:18 – Hidrogenul in România
00:15:48 – Concluzie
Multumesc @podcastuldefilosofie !
🔸 SUSȚINE ȘI TU DIRECT ACTIVITATEA MEA ►https://patreon.com/cristianpresura
🔸 DEVINO YOUTUBE MEMBRU ►https://bit.ly/35Q8vXC
🔸 PAYPAL ► paypal.me/cristianpresura
🔸 DONORBOX ► https://donorbox.org/cristianpresura
❗TikTok ► https://www.tiktok.com/@cristian.presura
❗Facebook ► https://www.facebook.com/presura
❗Facebook page ► https://www.facebook.com/stiintaclub
❗Instagram ► https://www.instagram.com/cristianpresura/
❗Twitch ► https://www.twitch.tv/cristian_presura
❗Discord ► https://www.discord.gg/presura
❗Reddit ► https://www.reddit.com/r/presura/
📙 Carte ► “Fizica Povestita”: https://bit.ly/2YsKaAc
📙 Carte ► “O calatorie prin Univers”: https://bit.ly/3pdOfGp
📙 Carte ► “Care e diferența dintre un copil și un laptop?” https://bit.ly/3h4auLZ
🔊 Spotify Podcast ► https://spoti.fi/3dbvYo6
🔊 MixCloud Podcas ► https://www.mixcloud.com/StiintaClub/
❗Asociația “Știinta pentru toți” ► https://www.presura.ro/
Seria Fizica Cool #seriacool https://tinyurl.com/2s437srj
Seria shorts: https://tinyurl.com/yw8b4sab
Seria carte “Fizica Povestită” #fizicapovestita https://tinyurl.com/966kzam9
Seria „Dicţionarul de idei şi ideologii (#2i)”: https://tinyurl.com/muryddb5
Seria “Deschis la cercetare”: https://tinyurl.com/2p9dtb6k
Fizica pentru începători: https://tinyurl.com/4xbc67c2
Fizica cuantică: https://tinyurl.com/mr2d7acu
Fizica nucleara: https://tinyurl.com/3yv3kr5r
Fizica spațiului: https://tinyurl.com/3kc5jz95
Călătorie prin Univers: https://tinyurl.com/mv6sxxrb
Teoria relativității: https://tinyurl.com/2m8umyew
Fizica simplă: https://tinyurl.com/24j6ekje
Fizica avansată: https://tinyurl.com/39chd56e
Fizica mediului inconjurator: https://tinyurl.com/5n86xdzc
Cum sa ne protejam? https://tinyurl.com/mmyvr3n7
Fizica 5G: https://tinyurl.com/2p9b3j6r
Podcast “Întâlnirea cu fizica”: https://tinyurl.com/5n8hsswe
#stiinta #fizica #science #tehnologie #technology #cristianpresura algoritm:”Acum zece ani, pilele de combustie și mașinile pe hidrogen păreau să fie viitorul transportului. Totuși, visul este aproape mort. Toyota rămâne unul dintre puținii producători care mai pariază pe hidrogen, dar mașinile electrice au dominat piața, având o creștere masivă. De ce? Tehnologia hidrogenului implică doi pași suplimentari comparativ cu mașinile electrice: energia electrică este transformată în hidrogen prin electroliză, iar apoi, în mașină, hidrogenul este transformat înapoi în electricitate prin pile de combustie. Acest proces este ineficient, cu un randament de 30-40%, mult mai mic decât randamentul de peste 80% al mașinilor electrice.
Costurile sunt, de asemenea, semnificativ mai mari pentru mașinile pe hidrogen. De exemplu, costul energiei pe kilometru este de 3-4 ori mai mare decât pentru mașinile electrice, în unele estimări chiar de 10 ori mai mare. Infrastructura de alimentare cu hidrogen lipsește aproape complet, iar transportul hidrogenului este complicat și costisitor.
Deși hidrogenul are avantajul unei densități energetice mai mari decât bateriile electrice, și rezervorul se poate încărca mai rapid, aceste avantaje nu compensează pierderile de eficiență și costurile mari. În plus, siguranța buteliilor de hidrogen comprimă este adesea o preocupare, deși cercetătorii susțin că acestea sunt mai sigure decât rezervoarele de benzină.
Totuși, hidrogenul nu este complet inutil în transport. Pentru vehicule de mare tonaj, cum ar fi camioanele, vapoarele și avioanele, unde greutatea bateriilor electrice devine o problemă, hidrogenul ar putea fi o soluție. Se preconizează că în 2050, camioanele pe distanțe lungi ar putea fi alimentate cu hidrogen, deși aceasta depinde de dezvoltarea tehnologică și economică.
În sectorul rezidențial, speranța era că hidrogenul ar putea înlocui gazul natural, dar eficiența sa este mult mai mică comparativ cu pompele de căldură. De asemenea, ar fi nevoie de investiții masive în infrastructura de distribuție, deoarece hidrogenul scapă ușor prin conductele existente.
În România, hidrogenul verde reprezintă o soluție pentru reducerea emisiilor din industrii, însă producția sa este încă foarte mică. Strategia Națională pentru Hidrogen prevede investiții mari până în 2030, dar hidrogenul nu pare să fie soluția miraculoasă pentru transportul rutier.”
noro
Va invit sa urmariti si canalul de yoputube @podcastuldefilosofie https://www.youtube.com/@podcastuldefilosofie
noro
Like & Comment
noro
La o baterie, randamentul maxim este 50%.
noro
De ce surplusul de energie sa nu fie înmagazinat în hidrogen căci pe timp de noapte scade cererea dar producția continue. Plus tururile de marfa sau barcile mare tot ar fi fain sa fie convertite pe hidrogen. Exista multe variante doar dorința sa fie
noro
Mașini cu hidrogen încă nu se comercializează. Deocamdată se testează. Există prototipuri în teste,făcute de anumite firme ca Toyota sau BMW de exemplu.
noro
❤
noro
Excepțional 👏👏👏👏👏
noro
Si de ce sa bagam electricitatea facuta de eoliene, etc, in productia dd hidrogen, si sa nu folosim direct energia electrica in tot ce avem nevoie ? Eficienta mai mare.
noro
se bucura stapanii tai, dar nu pentru mult timp, e tehnologia viitorului si voi veti plange atunci! solutiile producerii si depozitarii exista dar sunt desigur tinute la sertar, ca multe alte tehnologii furate si inchise omenirii!
noro
– În Japonia, strategia este pe hidrogenul roz, nu pe cel verde. 🙂De aceea au cea mai mare adopție a mașinilor cu hidrogen, iar Toyota pe hidrogenul roz mizează.
– Densitatea energetică pe masă a hidrogenului este mare, dar per volum este mică, de aceea este nevoie de 12 ori mai mult volum pentru a stoca aceeași cantitate de energie în hidrogen decât în benzină.
– Transportul aerian ar putea beneficia de hidrogen ca combustibil, dacă avioanele ar fi de tip Airbus Beluga, cu rezervor în zona centrală – sus a avionului.
– Metanul are cel mai bun raport carbon – hidrogen dintre hidrocarburi, de aceea poate fi considerat un combustibil hibrid; când arde, nu doar carbonul arde, ci și hidrogenul, de aceea are putere calorică mai mare decât restul alcanilor sau alcoolii sau cărbunele sau petrolul: CH4 + 2xO2 = CO2 + 2xH2O; cărbunele și petrolul au și alte impurități, care nu ard, ci devin funingine; arderea metanului în aer (aerul este un amestec de gaze în care azotul este dominant), produce noxe (oxizi de azot – NOx); în arderea metanului, putem argumenta, se produce mai multă apă (abur) decât dioxid de carbon, iar arderea hidrogenului din metan are cea mai mare contribuție calorică. Deci, metanul este forma cea mai bună și mai ecologică de distribuție a hidrogenului, ca combustibil casnic. Alchenele, alchinele și arenele au cel mai puțin hidrogen în moleculă, iar prin adere se arde în special carbon, deci producția de CO2 este mult mai mare decât în cazul metanului.
– La arderea amoniacului NH4 se produc (mai mulți) oxizi de azot decât la arderea metanului, deoarece amoniacul conține azot, care este ars (oxidat). Noxele sunt poluante.
– Aburul este un gaz cu puternic efect de seră.
noro
Vad o doza de ipocrizie in idealurile de reducere a emisiei de CO2 in atmosfera, la nivelul UE, in timp ce nu se discuta deloc problema defrisarilor masive care au loc in Romania, cu sustinerea ascunsa a unor importanti jucatori europeni. Ba, mai mult, cica este o cerinta a UE, ca Romania sa investeasca in instalatii de absorbtie a CO2 din aer. Sa avem pardon, dar copacii fac asta pe gratis. De ce nu se investeste intr-o reimpadurire pe scara larga, si in exterminarea mafiei padurilor? Beneficiile ar fi multiple. Un studiu pe tema asta, ar fi posibil?