Mărește / Nava de containere Dali, după ce a lovit Podul Francis Scott Key, care s-a prăbușit în râul Patapsco din Baltimore pe 26 martie. Podul de navetiști s-a prăbușit după ce a fost lovit de o navă de containere, provocând scufundarea vehiculelor în apă și oprirea traficului de transport maritim la unul dintre cele mai importante porturi de pe coasta de est a SUA.
O navă container a lovit podul Francis Scott Key din Baltimore în jurul orei 1:30 am pe 26 martie 2024, provocând prăbușirea unei părți a podului în portul Baltimore. Oficialii au calificat evenimentul drept victime în masă și căutau oameni în apele portului aglomerat.
Acest eveniment a avut loc la mai puțin de un an după o porțiune a autostrăzii Interstate 95 s-a prăbușit în nordul Philadelphiei în timpul unui incendiu de camion. Inițial, era de așteptat ca acel dezastru să strângă traficul timp de luni de zile, dar a drum temporar cu șase benzi a fost construit în 12 zile pentru a deservi șoferii în timp ce un pasaj permanent a fost reconstruit.
Orașele din SUA se confruntă adesea cu provocări similare atunci când uzură de rutină, dezastre naturale, sau accidente majore deteriora drumurile și podurile. Inginer de transporturi Lee D. Han explică modul în care planificatorii, agențiile de tranzit și guvernele orașului anticipează și gestionează aceste întreruperi.
Cum planifică agențiile pentru astfel de întreruperi?
Planificarea este o misiune centrală pentru agențiile de transport de stat și metropolitane.
Planificarea tradițională pe termen lung se concentrează pe anticiparea și pregătirea pentru creșterea și schimbarea tiparelor de cerere de transport. Aceste schimbări sunt determinate de tendințele economice și ale populației regionale și naționale.
Planificarea pe termen mai scurt se referă la asigurarea mobilității și siguranței în timpul întreruperii serviciului. Aceste evenimente de perturbare pot include construcții, evenimente majore programate, cum ar fi festivaluri de muzicăincidente de trafic, cum ar fi accidente și scurgeri de materiale periculoase, evacuări de urgențăși evenimente precum podul prăbușit din Baltimore.
Agențiile au resurse limitate, așa că de obicei stabilesc priorități în funcție de cât de probabil este un anumit scenariu, de potențialele efecte adverse ale acestuia și de contramăsurile pe care oficialii le au la dispoziție.
Pentru poduri, cel Administrația Federală a Autostrăzilor stabilește standarde și solicită statelor să efectueze inspecții periodice. În plus, agențiile dezvoltă un plan de ocolire pentru fiecare pod în cazul unei defecțiuni structurale sau întreruperea serviciului. În Baltimore, traficul Key Bridge va fi dirijate prin două tuneluri care trec pe sub port, dar camioanele care transportă materiale periculoase vor trebui să facă ocoluri mai lungi.
Podurile majore, cum ar fi cele de la trecerile râului Mississippi, sunt cruciale pentru economia și securitatea națiunii. Acestea necesită o planificare semnificativă, angajament și coordonare între mai multe agenții. De obicei, există mai multe planuri de urgență pentru a face față controlului imediat al traficului, răspunsului la incident și operațiunilor pe teren în timpul proiectelor de reparații sau reconstrucție a podurilor pe termen lung.
Care sunt unele provocări majore ale redirecționării traficului?
Podurile sunt potențiale puncte de blocare în rețelele de autostrăzi. Când un pod eșuează, traficul se oprește imediat și începe să circule în altă parte, chiar și fără un plan formal de ocolire. Agențiile de transport trebuie să construiască sau să găsească surplus de capacitate înainte ca un pod să se defecteze, astfel încât traficul perturbat să aibă rute alternative.
Acest lucru este de obicei gestionabil în marile zone urbane care au multe rute și poduri paralele și redundanță încorporată în rețelele lor de drumuri. Dar pentru zonele rurale, eșecul unui pod major poate însemna ore suplimentare sau chiar zile de călătorie.
Atunci când traficul trebuie redirecționat de pe o autostradă interstatală, poate cauza probleme de siguranță și de acces. Dacă camioanele mari sunt deviate către străzile locale care nu au fost proiectate pentru astfel de vehicule, acestea pot rămâne blocate pe șinele de cale ferată sau în spații prea mici pentru a se întoarce. Camioanele grele pot deteriora drumurile și podurile cu limite de greutate reduse, iar camioanele înalte pot fi prea mari pentru a trece prin pasajele subterane cu spațiu liber redus.
Rerutarea reușită necesită multă coordonare între agenții și jurisdicții. Este posibil ca aceștia să fie nevoiți să ajusteze sincronizarea semnalului rutier pentru a face față mașinilor suplimentare și modelelor de trafic schimbate. Este posibil ca șoferii locali să fie îndreptați departe de aceste rute alternative pentru a preveni aglomerația majoră.
De asemenea, este important să comunicați cu aplicații de navigare precum Hărți Google și Waze, la care are acces fiecare șofer. Alegerile de rută care accelerează călătoriile individuale pot provoca aglomerație serioasă dacă toată lumea decide să ia aceeași rută alternativă și nu are suficientă capacitate pentru a gestiona traficul suplimentar.
Comentarii recente