Cu sau fără autoritatea de a reglementa emisiile crescute, statele intenționează să îndeplinească obiectivele climatice.
Jamul de trafic se formează pe Interstate 5 la nord de Los Angeles. Credit: Hans Gutknecht/MediaNews Group/Los Angeles Daily News
Acest articol a apărut inițial pe În interiorul știrilor climaticeo organizație de știri nonprofit, non-partizană care acoperă climatul, energia și mediul înconjurător. Înscrieți -vă la newsletter -ul lor Aici.
Când președintele Donald Trump a semnat o legislație pentru a revoca autoritatea Californiei de a aplica standardele de emisii mai stricte de coadă și de a interzice vânzările de autovehicule alimentate cu gaz până în 2035, efectele au scăzut mult dincolo de statul de aur.
Șaptesprezece state s -au bazat pe renunțările la Clean Act Clean Act pentru a adopta reguli mai puternice de poluare a vehiculelor pe cont propriu, inclusiv New York, New Jersey, Oregon, Massachusetts și Washington.
California, alăturată de mai multe state, căutate imediat o decizie judecătoreascăapelând la revocare ilegal pe baza faptului că renunțările nu sunt supuse revizuirii Congresului și că a încălcat zeci de ani de precedent și procedură legală. Aceste aceleași state au lansat recent o coaliție de mașini curate la prețuri accesibile pentru a coordona acțiunile și politica legală pentru a -și apăra drepturile de tranziție la vehicule mai curate.
Pe măsură ce bătălia legală se joacă, statele care s-au bazat pe renunțări se orientează în extinderea unor modalități de extindere a multimilionarilor de a-și menține tranzițiile EV pe cale. Printre eforturile lor: creșterea rabaturilor, strângerea regulilor privind intensitatea carbonului de combustibili și crăparea poluării în care camioanele se adună.
„Schimbările climatice sunt încă în jur, indiferent dacă avem renunțarea sau nu. Așadar, trebuie să ne dăm seama de modalități de a ne asigura că facem tot ce putem pentru a aborda problema la îndemână”, a spus Michelle Miano, care conduce divizia de protecție a mediului din New Mexico a Departamentului de Mediu.
Conform date De la Consiliul de resurse aeriene din California, statele care au adoptat reguli mai dure de poluare reprezintă aproximativ 40 la sută din noile înregistrări de vehicule ușoare și 25 la sută din noile înregistrări de vehicule grele în Statele Unite, unde sectorul transporturilor este Cea mai mare sursă de emisii de gaze cu efect de seră din 2022.
Printre aceste reguli mai puternice se numără mașinile curate avansate (ACC) I și II și camioanele curate avansate (ACT), care impun producătorilor auto să vândă o parte din ce în ce mai mare de mașini de pasageri electrice și camioane medii și grele pentru a reduce emisiile de la omologii cu benzină.
Scopul este ca toate vehiculele noi vândute să fie electrice până în 2035.
Stimulente de consolidare
Fără ACC și ACT, statele pariază că pot crește cererea de EV -uri prin reducerea costurilor de cumpărare a unui vehicul cu rabaturi, vouchere și subvenții și stimulând numărul de stații de încărcare din statele lor. Aceste stimulente pot varia de la câteva mii de dolari pentru achizițiile EV individuale la sute de mii pentru construirea infrastructurii de încărcare și modernizări ale flotei.
Pe 18 iunie, New York a anunțat o extindere de 53 de milioane de dolari la programul său de voucher pentru electrizant flote de camioane din ultima mile, oferind vouchere de la 340.000 USD la 425.000 dolari pentru fiecare camion, în funcție de model.
„În ciuda eforturilor actuale ale administrației federale de a eroda certitudinea în tranziția continuă la vehicule mai curate, statul New York va continua să acționeze pentru a ne proteja aerul, terenurile și apele”, a declarat Amanda Lefton, comisarul Departamentului de Conservare a Mediului.
În Oregon, unde peste o treime de emisiile din stat sunt din utilizarea transporturilor, guvernul a deschis luna aceasta cereri pentru 34 de milioane de dolari în subvenții pentru achiziționarea de camioane cu emisii zero și dezvoltarea stațiilor de încărcare pentru EV-uri sau reamenajarea camioanelor diesel. Parlamentarii au în vedere extinderea unui Program popular de rabat prin o factură introdus în februarie. Programul de până acum le -a oferit proprietarilor de mașini aproape 100 de milioane de dolari Pentru achiziții EV. (Programul a fost suspendat de două ori după ce a rămas fără bani. A fost reluat din mai 2025.)
În Massachusetts, guvernul Maura Healey a promis în mai să anunțe „Finanțare suplimentară dedicată subvențiilor”Pentru vehicule electrice și au promis să crească„ oportunități de finanțare a subvențiilor ”pentru taxare. Grupurile de advocacy, inclusiv Liga de Mediu din Massachusetts, se bazează pe finanțarea crescută a acesteia Programul de rambursare Mor-EVcare asigură până la 3.500 USD pentru noi achiziții EV. În acest an, programul de rabat a distribuit stimulente totale de 15,7 milioane USD, potrivit programului Pagina de statistici.
În statul Washington, parlamentarii au alocat 126 milioane USD– O creștere de 16 milioane de dolari față de 2024 – pentru a subvenționa achizițiile de flote și încărcătoare de camioane electrice. Multe state vizează camioane, deoarece reprezintă o cotă uriașă în emisii în raport cu numărul lor de pe drum.
Will Toor, director executiv al Oficiului pentru Energie din Colorado, rabaturi de stat creditate și investiții în taxarea infrastructurii pentru a ajuta Colorado să ajungă la o 20 % cota de piață a vehiculelor electrice În primul trimestru din 2025. Una în cinci mașini noi vândute în stat era electrică. Toor a creditat și agenția de stat Campania de educație a cumpărătorului EV Lansat la sfârșitul anului 2022, care a promovat rabaturi și stimulente disponibile pentru potențiali proprietari EV.
Domeniul de aplicare și generozitatea acestor programe variază foarte mult în funcție de prioritățile climatice ale fiecărui stat, de capacitatea bugetară și de accesul la fluxuri de finanțare federale sau bazate pe piață.
„Aceste tipuri de stimulente pot fi costisitoare”, a spus Terrence Gray, directorul Departamentului de Management al Mediului din Rhode Island. “În Rhode Island, bugetul nostru este strâns. Nu există foarte multe finanțări disponibile în acest moment, așa că ar trebui să facem un argument foarte puternic potrivit căruia există un beneficiu de costuri puternic pentru a investi în aceste tipuri de zone.”
Având în vedere că administrația Trump amenință că va reduce finanțarea federală pentru rabaturile EV prin Legea privind reducerea inflației din epoca Biden, statele vor trebui să se bazeze din ce în ce mai mult pe ei înșiși pentru a finanța aceste programe.
„Guvernul federal nu va veni să ne salveze”, a spus Alex Ambrose, un analist cu perspectiva politicii nonpartidice din New Jersey.
Unii sunt deja în fața acestui lucru. California şi Statul Washington au conceput piețe de carbon care încarcă poluatorii majori – cum ar fi rafinatoarele de petrol, centralele electrice, instalațiile industriale mari și furnizorii de combustibili – pentru fiecare tonă de dioxid de carbon pe care le eliberează. Licitațiile din California aduc despre 3 până la 4 miliarde de dolari pe ancare sprijină programe precum Public Transit și EV. Sistemul Washingtonului, lansat în 2023, acoperă în jur 97 de emițători majori și a crescut peste 3 miliarde de dolari în primii doi anifinanțarea transportului curat, a dispozitivelor de calitate a aerului și a încărcătorilor EV.
Statele din New York, New Jersey, Massachusettsiar alte state nord-est și mijlociu s-au înscris la Inițiativă regională de gaze cu efect de serăsau RGGI, care este un program de cooperare CAP-and-Invest lansat în 2009, care limitează emisiile din sectorul energetic și reinvestează veniturile în programe de energie curată, cum ar fi rabaturile EV.
Făcând combustibili mai ecologici
În timp ce multe state se concentrează pe promovarea vehiculelor electrice, altele vizează, de asemenea, combustibilul mașinilor alimentate cu gaz, prin adoptarea sau dezvoltarea standardelor care scad intensitatea carbonului.
Aceste politici impun producătorilor de combustibil și importatorilor să îmbine alternative mai curate, cum ar fi biocombustibili, motorină regenerabilă sau electricitate în amestecul de combustibil.
Modelat după California, Washingtonul are un standard de combustibil curat în vigoare din 2023, care vizează un Reducerea cu 20 % a intensității carbonului de combustibili de transport până în 2034, comparativ cu nivelurile din 2017.
Oregon are un program similar în loc care are ca scop reducerea intensității carbonului în combustibili cu 37 la sută până în 2035.
New Mexico și -a aprobat Standard curat de combustibil pentru transport În martie 2024. O audiere oficială de adopție înaintea consiliului de îmbunătățire a mediului este programată să înceapă în septembrie.
„Știm că acele vehicule (electrice) nu sunt pentru toată lumea și, prin urmare, suntem foarte respectuosi de oameni care decid să nu le achiziționeze”, a spus Miano, șeful diviziei de protecție a mediului din New Mexico.
Niciun state din Coasta de Est nu a adoptat un standard curat de combustibil, dar Legislatorii de stat din New York poate schimba asta.
Există proiecte de lege în Senatul și Adunarea de stat care, dacă ar fi trecut, ar solicita furnizorilor de combustibil să reducă intensitatea carbonului combustibililor lor de transport cu cel puțin 20 la sută până în 2030 (legislația are a trecut Senatul, dar rămâne la nivelul comisiei în adunare din iunie.)
Michigan a avut și facturi introduse în Senat şi Casă în 2023, dar nici nu a trecut înainte de încheierea sesiunii din 2024. Facturi similare nu au fost introduse de atunci.
Unele dintre aceste standarde curate de combustibil s -au confruntat critică de la avocații de mediu, care susțin că permit poluatorilor să -și cumpere calea de a reduce emisiile.
Dar Trisha Delloiacono, șef de politică la grupul de advocacy Calstart, a declarat că standardele de combustibil rămân unul dintre puținele instrumente viabile din punct de vedere politic pentru a schimba treptat sectorul de transport către combustibili mai curați.
„Ceea ce trebuie să ne uităm în acest moment sunt schimbările incrementale și progresul incremental într -un loc în care luptăm dinții și unghia pentru a ține de ceea ce avem”, a spus Delloiacono.
Unde camioanele se adună
Există, de asemenea, un instrument de politică numit reguli sursă indirectă sau ISR.
Regulile sunt numite „indirecte”, deoarece nu reglementează vehiculele în sine, ci facilitățile care atrag traficul greu de emisii, cum ar fi depozitele mari, porturile sau șantierele feroviare. Regulile dețin proprietarii sau operatorii facilităților responsabile de reducerea sau compensarea poluării din traficul lor profitabil.
Studiile arată că poluarea din aceste camioane se termină adesea în cartierele din apropiere, care sunt Comunități de culoare cu venituri mai mici și comunități de culoare.
California este în prezent singurul ISR -uri de aplicare a statului.
În California de Suddepozitele mari trebuie să ia măsuri pentru a reduce poluarea cauzată de vizitele la camioane, fie prin trecerea la vehicule electrice, instalarea încărcătoarelor, fie plata într -un fond de aer curat. Este prima regulă de acest fel din țară și a supraviețuit unei Provocarea instanței în 2023deschizând calea pentru alte state să ia în considerare o acțiune similară.
New York este unul dintre ei. Parlamentarii săi au introdus o factură în ianuarie Acest lucru ar putea necesita depozite cu peste 50.000 de metri pătrați pentru a reduce emisiile de la camioane prin întâlnirea anumitor repere, cum ar fi găzduirea livrărilor electrice sau oferirea de zone de încărcare a bicicletelor. New York City are propria versiune a regulii sub deliberare în Consiliu. În iunie 2025, proiectul de lege rămâne blocat în comitetul de mediu. Consiliul municipal până în decembrie să acționeze înainte de expirarea proiectului de lege.
În New Jersey, unde a crescut creșterea depozitului, legiuitorii în 2024 au propus o factură Acest lucru ar necesita „instalații cu trafic ridicat” pentru a solicita permise de poluare a aerului și ar oferi planuri de reducere a poluării camionului diesel.
“Acest lucru este într -adevăr împins de grupurile comunitare și de comunitățile de justiție de mediu, în special în Jersey de Nord. Dar, de asemenea, depozitele încep să apară chiar și în părți foarte rurale din South Jersey. Deci, aceasta devine foarte repede o problemă de stat în New Jersey”, a spus Ambrose din perspectiva politicii din New Jersey.
în Colorado, este Consiliul regional al calității aerului În aprilie, a anunțat că intenționează să solicite Comisiei sale de control al calității aerului să utilizeze ISR pentru zonele cu cea mai proastă calitate a aerului.
Grupurile industriale, în special în sectorul logistic, se împing înapoi. Grupul industriei Federația lanțului de aprovizionare a spus The Wall Street Journal că ISR -ul din sudul Californiei a fost o „abordare în spate [that] face puțin pentru a reduce emisiile și, în schimb, crește costurile, perturbă lanțurile de aprovizionare. ”
Totuși, experții spun că aceasta poate fi una dintre puținele opțiuni rămase pentru ca statele să reducă emisiile din facilitățile grele de trafic. Deoarece aceste reguli nu reglementează direct companiile auto sau camioanele în sine, nu au nevoie de aprobare federală.
„Cu siguranță trebuie să fim agili și fluid și să înțelegem și tipul de peisaj din stat”, a spus Delloiacono.
