
Un vehicul care este un amestec ciudat între un minivan electric futurist și jumătatea din spate a unui avion ar putea revoluționa în curând vizitarea insulelor. Vehiculul neobișnuit, care în prezent este încă doar un concept, va putea circula atât pe uscat, cât și în aer și va fi alimentat cu energie electrică sau hidrogen, susțin designerii săi.
The Luft Pinoy Proiectul electric vertical de decolare și aterizare (eVTOL) este conceput ca o modalitate nouă de a traversa cele 7.101 insule care alcătuiesc arhipelagul Filipine. Este dezvoltat printr-o colaborare între startup-ul LuftCar din Florida și eFrancisco Motor Corporation (eFMC) din Filipine – cu un prototip care urmează să fie finalizat înainte de sfârșitul anului 2024.
„Conceptul nostru de vehicule zburătoare și rutiere este adaptat pentru conectarea arhipelagurilor și pentru a servi marfă, ambulanță aeriană, turism și transport regional”, a declarat Santh Sathya, CEO al LuftCar, într-un comunicat. afirmație. „Propulsiunea noastră cu hidrogen va servi nevoilor de transport pe distanțe lungi și grele în regiune”.
În timp ce un prototip complet nu a fost încă produs, conceptul de design este plăcut de simplu în comparație cu modelul Supernal SA-2. În loc să creeze o mașină zburătoare, componenta principală a Luft Pinoy este un minivan personalizabil alimentat de o pilă de combustibil cu hidrogen sau un sistem de baterii electrice pentru tranzitul rutier.
Când trebuie să urce în cer, monovolumul are un subcadru folosit pentru a-l atașa la o structură de avion eVTOL care are patru elice și propriul sistem de alimentare cu hidrogen. Acest lucru transformă efectiv duba într-o aeronavă mică care poate decolare și ateriza pe verticală, fără a fi nevoie de o pistă.
Legate de: Taxiul aerian futurist cu decolare verticală ar putea ajunge pe piață până în 2028
În timp ce nu pare la fel de șlefuit ca eVTOL taxiuri aeriene Proiectat pentru a transporta pasagerii între escale într-un mediu urban, designul Luft Pinoy înseamnă că ar putea ateriza pe o pista locală de aterizare, să-și decupleze corpul de zbor și să-și continue restul călătoriei pe drum. Acest lucru ar elimina nevoia ca vehiculele secundare să transporte mărfuri de la aeroporturi sau heliporturi către destinația lor finală.
Conceptele eVTOL nu lipsesc, dar puține au devenit realitate din cauza limitărilor de gamă și a lipsei unui cadru legal pentru mașinile zburătoare. Chiar și aeronavele electrice rămân blocate în stadiul de concept din cauza raza lor de acțiune fiind limitată la 250 de mile (400 de kilometri).
Dar avioanele alimentate cu pile de combustibil cu hidrogen au luat deja zborul. Utilizarea hidrogenului pentru alimentarea unui eVTOL poate oferi o rază mai lungă de acțiune și un potențial de ridicare a greutăților mai bun decât tehnologia bateriei, deoarece Centrul Copenhaga pentru eficiența energetică subliniază: „Există un potențial ca celulele de combustie cu hidrogen să fie implementate cu succes în camioanele, trenurile și ambulanțele pe distanțe lungi, care ar beneficia de intervale de rulare mai lungi.”
În comparație cu bateriile litiu-ion, pilele de combustie cu hidrogen sunt, de asemenea, mai dense din punct de vedere energetic și, prin urmare, pot fi folosite într-un grup motopropulsor care este atât mai ușor, cât și mai puternic. Și pentru că celulele de combustibil cu hidrogen nu stochează energie, ci o creează mai degrabă din combustibilul cu hidrogen, ele pot fi umplute în doar câteva minute după ce au fost epuizatela fel ca o mașină pe benzină.
Acestea fiind spuse, pilele de combustibil cu hidrogen nu sunt la fel de eficiente precum bateriile cu litiu-ion, iar generarea de hidrogen provine în principal din arderea combustibililor fosili.
În cazul în care un prototip funcțional al Luft Pinoy va sosi în acest an, probabil că ar fi încă împiedicat de lipsa legislației generale și a legii privind utilizarea mașinilor zburătoare.
În SUA, producătorii trebuie să treacă mai întâi obstacolele de reglementare înainte ca vehiculele eVTOL să poată începe zborul; în prezent, mașinile zburătoare trebuie să respecte toate regulile rutiere ca orice altă mașină, având, de asemenea, aceleași restricții ca și aeronavele mici, prin aceea că nu pot decolare sau ateriza pe un drum decât în situații de urgență.
Însă Administrația Federală a Aviației (FAA) are ca obiectiv 2028 să vadă utilizarea eVTOL în SUA, cu Planul său de implementare Advanced Air Mobility (AAM) care detaliază pașii de urmat și procesele pentru reglementarea și certificarea funcționării mașinilor zburătoare.