Venus Aerospace a finalizat zborul de testare inaugural al unei drone echipate cu „motor de rachetă cu detonare rotativă” (RDRE) – accelerând-o până sub viteza sunetului. Compania vrea să construiască într-o zi avioane comerciale superrapide folosind acest nou tip de motor.
În zborul de testare, desfășurat pe 24 februarie, compania a zburat cu drona, care are 8 picioare (2,4 metri) lungime și 300 de lire sterline (136 kilograme) la o altitudine de 12.000 ft (3658 m) cu un Aero L-29 Delfín. avionul, înainte ca acesta să fie desfășurat și activat RDRE, au spus reprezentanții companiei într-un comunicat.
Drona a zburat 10 mile (16 km) la Mach 0,9 – peste 680 mile pe oră – folosind 80% din forța disponibilă a RDRE. Zborul de succes a dovedit viabilitatea RDRE și a sistemelor de zbor asociate la bord. Cu trei săptămâni mai devreme, Venus Aerospace a demonstrat viabilitatea tehnologiei sale RDRE cu o ardere de testare de lungă durată – timp în care inginerii au arătat că motorul lor a funcționat pe durata acestui zbor de testare.
Drona supersonică de testare a zborului Venus Aerospace și-a încheiat cu succes zborul inaugural și acum avem o mulțime de date de ancorat și de ajustat pentru următorul nostru zbor. Testul a demonstrat cu succes controalele de zbor, stabilitatea, un picior al ultimei rachete cu detonare rotativă…26 martie 2024
Vezi mai mult
În loc să folosească o ardere continuă ca majoritatea motoarelor de rachetă, RDRE funcționează printr-o undă de detonare care se rotește continuu în jurul unei camere inelare sau în formă de inel. Combustibilul, peroxidul de hidrogen, este injectat în inel și detonațiile repetate devin auto-susținute după aprinderea inițială. În zborul de testare RDRE, inelul avea un diametru de aproximativ 12 inchi (25,4 centimetri) și a produs 1.200 de lire sterline (544 kg) de tracțiune.
Tehnologia RDRE este cu 15% mai eficientă decât motoarele de rachetă convenționale, au declarat reprezentanții Venus Aerospace într-un afirmație. Ca rezultat, o navă cu propulsie RDRE ar putea teoretic să călătorească mai departe cu aceeași cantitate de combustibil ca și motoarele convenționale care ard combustibil la presiune constantă. Unii au, de asemenea teoretizat ar putea fi cu până la 25% mai eficient decât tehnologiile actuale.
Zborul de probă de succes crește șansele unui zbor supersonic viabil din punct de vedere comercial. Unul dintre obiectivele pe termen lung pentru Venus Aerospace este dezvoltarea unei aeronave supersonice comerciale care ar putea călători la Mach 9 (peste 6.800 mph) (11.000 km/h)
Pentru comparație, aeronava Concorde ar putea zbura cu puțin peste Mach 2 (puțin sub 1.550 mph, sau 2.500 km/h), în timp ce viitorul Prototipul Lockheed SR-72 este de așteptat să zboare la viteze mai mari decât Mach 6 (aproximativ 4.600 mph sau 7.400 km/h). Pentru a pune acest lucru în context, un vehicul care zboară la Mach 9 ar putea călători de la Londra la San Francisco într-o oră.
La fel cum Concorde a fost zgomotos la decolare, detonațiile constante ale RDRE-urilor vor face ca orice navă echipată cu ele să fie incredibil de tare. Și, spre deosebire de motoarele cu reacție convenționale, care oferă accelerații mult mai lin, ciclurile rapide și repetate de accelerare de la detonațiile continue pot provoca, de asemenea, stres și oboseală crescute ale motoarelor și structurilor de sprijin asociate.
Deoarece RDRE ar putea avea aplicații militare, Venus Aerospace colaborează și cu Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA).
Deocamdată, Venus plănuiește noi zboruri de testare folosind drone Unul dintre inginerii de zbor de testare pe care îl iau în considerare implică montarea actualului RDRE pe o dronă mai mare, capabilă să realizeze un zbor hipersonic – de cinci ori mai rapid decât viteza sunetului (aproximativ 3.900 mph sau 6.200 km/h) .