Cum „bărci zburătoare” aduc EV -uri în ocean – cu ajutorul LeBron James și Tom Brady

Înălțând pe apă pe hidrofoil subțire, arată mai mult ca OZN-uri cu zboruri mici decât bărci.

Dar „păsările de curse” ale seriei E1-bărci electrice cu o singură locuri cu motoare de 6.000 de volți care pot atinge viteze de până la 50 de noduri (58 de mile pe oră sau 93 de kilometri pe oră)-sunt departe de extraterestru. În schimb, fac parte dintr-un sport cu creștere rapidă, care speră să aducă vehicule electrice în apă.

Acesta este terenul din spatele Campionatul Mondial UIM E1. Supranumit „Formula 1 a Mării”, are deja sprijinul proprietarilor de echipe de celebritate, precum Will Smith, LeBron James, Tom Brady, Rafael Nadal, Sergio Pérez și Virat Kohli.

Campionatul din 2025, a doua rulare a seriei, are loc în șapte locații: Jeddah, Arabia Saudită; Doha, Qatar; Dubrovnik, Croația; Lago Maggiore, Italia; Monaco; Lagos, Nigeria; și Miami. Este o etapă pentru cele nouă echipe ale sale să curgă pentru a deveni campioni ai apei. Cu toate acestea, pentru fondatorii competiției, nu este vorba doar de concurs. Ei vor să demonstreze că motoarele electrice pot face saltul spre ocean.

“Mobilitatea apei contribuie la poluare într -un mod rău”, Rodi Bassoun fost NASA Omul de știință și inginerul F1, care este co-fondator și CEO al E1, a declarat Live Science. “Durabilitatea devine acum aproape un cuvânt complicat. A pornit de la comunicare și conștientizare, ceea ce era necesar; avem o problemă. Dar acum nu putem continua să hrănim această anxietate; avem nevoie de o soluție. Barca este o soluție.”

Se naște un sport nou

Inspirația lui Basso pentru E1 a venit în timpul timpurii Covid-19 pandemiccând el și Alejandro Agag-acum președintele și co-fondatorul E1 și pionierul formulei electrice de sport cu motor și campionatele extreme-făceau o plimbare de Thames Thames din Londra.

Înrudite: Prima navă de pasageri cu zbor electric din lume ar putea „revoluționa modul în care călătorim pe apă”

După ce Basso a oferit scânteia unei idei pentru un campionat electric cu barci electrice, AGAG a oferit expertiza de investiții și sport cu motor necesare pentru a obține dezvoltarea de pe sol – sau de pe suprafața apei. Insuflându-se din modul în care păsările alunecă pe suprafețe acvatice, barca de 24 de metri lungime (7,3 metri) a fost proiectată de fondatorul Seabird, Sophi Horne, pentru a-și ridica coca mai mult de 3 metri (1 m) deasupra suprafeței la viteze de 19,5 mph (31 km/h).

“Este cam ca să tragi înapoi pe bastoanele unui avion, unde, în timp ce te rostogolești, se va scufunda, așa că te tragi înapoi,” Sam Colemana declarat pentru Live Science, un pilot al echipei Brady care a câștigat primul campionat mondial E1 în 2024. „Este mult mai asemănător cu zborul decât să conduci o barcă”.

Fata înseamnă că bărcile produc valuri mult mai puține atunci când sunt echilibrate deasupra celor trei folii asemănătoare cu aripa, reducând astfel eroziunea de coastă. De asemenea, scade frecarea cu apa pentru a crește viteza bărcilor. Aceste elemente de proiectare se combină cu 20 de secunde de impuls pentru a supraîncărca baterie de la 95 la 140 kilowati, permițând bărcilor să ajungă la 50 de noduri.

Dar viteza îmbunătățită vine cu unele dezavantaje majore. Aducerea păsărilor de curse pe folii lor le poate face mai rapid, dar le face, de asemenea, incapabile să facă viraje ascuțite. De asemenea, introduce riscul de cavitație – formarea bulelor de aer – în apa de mai jos.

“În jur de 50 de noduri, devin instabile”, a spus Basso. “Apa din jurul foliei începe să se bâlbâie, astfel încât să ai mai puțină presiune și mai puțină forță care împinge barca în sus, iar apoi barca se poate prăbuși. Și face acest lucru cu foarte puțin avertisment.”

„Acum, acum, piloții construiesc o sensibilitate și o înțelegere incredibilă, găsind unde este acel moment și călărind la marginea acelui moment”, a adăugat el.

Acest lucru înseamnă că piloții trebuie să reușească cu atenție când să-și folosească impulsurile și când să-și ridice bărcile pe folii în timpul curselor, în care concurează într-o serie de încercări de timp pentru a se califica pentru o ultimă luptă cu cinci bărci până la linia de sosire.

Pentru a bate competiția, ei trebuie să găsească linia de curse potrivită în jurul colțurilor. Acest lucru ar putea însemna să călărești un arc larg cocoțat deasupra folilor lor sau să se târască în apă aproape de geamuri, înainte de a se îndepărta de impulsul lor, în timp ce navigau în apele tocănite generate de alte bărci.

Necesită o concentrație enormă și o luare a deciziilor de secundă, ambele fiind încorporate în continuare de temperaturi de cockpit care pot urca la 167 de grade Fahrenheit (75 de grade Celsius).

“Se scurge; este ca și cum ai sta într -o saună și ai încerca să conducă un simulator de curse care să sară în sus și în jos”, a spus Coleman. “Fereastra este atât de mică, puteți să o cuie absolut și apoi, dintr -o dată, sunteți un punct de grad pe decorul dvs. și asta este suficient pentru a induce o porpoise sau o oscilație, care durează vârste.”

Pentru a ajuta piloții să își îndeplinească tot ce este mai bun, echipele de ingineri din nou pe țărm analizează datele preluate din fiecare parte a bărcii înainte de a -i sfătui la radio. Proprietarii de echipe urmează, de asemenea, îndeaproape cu rezultatele curselor.

“Tom Brady este proprietarul echipei pentru echipa noastră, iar pentru mine să spun că este foarte suprarealist. Dar cel mai mare lucru este că el este în ea”, a spus Coleman. “El o urmărește. Este ca când Rafa și Will Smith au fost în Lacul Como: S -au distrat de minune, s -au bucurat, o înțeleg și puteți vedea că sunt super competitivi și au o oportunitate atât de grozavă de a aduce globuri oculare într -un sport nou și apoi să o ajute la ridicarea acestuia. Cred că este o călătorie cu adevărat interesantă pe care o facem. “

Mișcându -se în tăcere

Menținerea curselor proaspete și competitive înseamnă că schimbările sunt făcute în mod constant la motoarele și elice pentru păsări de curse. Melodiile de design nu sunt doar pentru a îmbunătăți performanța și manipularea, ci și pentru a reduce la minimum impactul Craft cu emisie zero, practic tăcut asupra mediului înconjurător.

Rezultatul este o navă electrică de aproximativ 50 de ori mai liniștită decât bărcile tradiționale de motor cu combustie, potrivit Carlos DuarteOmul de știință șef al E1. Duarte, un biolog marin care a câștigat premiul din 2025 Japonia Pentru contribuțiile sale la cercetările privind ecologia marină și de coastă, lucrează prin E1 la schemele voluntare cu industria pentru ca navele să funcționeze mai liniștite.

„Așa cum am văzut în timpul blocării Covid, cu o reducere de doar 20% a [ships’] Zgomot, au existat rapoarte din toată lumea animalelor mari marine, fiind raportate în zone pe care nu le-au văzut de zeci de ani, a spus Duarte Science Live. Și, de fapt, abordarea zgomotului creează beneficii pentru operatorii de bărci, deoarece bărcile electrice nu sunt doar tăcute, dar sunt mai rentabile decât bărcile cu motor cu combustie. “

Duarte supraveghează, de asemenea, eforturile de îmbunătățire a căilor navigabile și a ecosistemelor din orașele de curse E1. Aceste măsuri includ eforturi de restaurare și conservare acvatică, precum și pași pentru a compensa impactul asupra mediului al curselor în sine.

El consideră construirea parteneriatelor părților interesate prin E1 ca o cale vitală pentru restaurarea mediului-în special, departe de conferințele politice extrase, unde, a spus el, „în ciuda acredităților mele științifice în spațiul marin”, el și oamenii de știință în general, nu au influență.

“Realitatea este că nu am o voce, dar vreau să îi ajut pe cei cu o voce să comunice mesajele care cred că trebuie să fie comunicate societății”, a spus Duarte. “Deci, aceasta este și o platformă pe care o abordarea liderului echipei E1, celebrități cu voci, mă poate ajuta.”

Sezonul 2025 al E1 Se desfășoară din 25 ianuarie până la 8 noiembrie, cu cursele viitoare în Lagos pe 5 octombrie și Miami pe 8 noiembrie.

Ben Turner este un scriitor de personal din Marea Britanie la Live Science. El acoperă fizica și astronomia, printre alte subiecte precum tehnologia și schimbările climatice. A absolvit University College London cu o diplomă în fizica particulelor înainte de a se antrena ca jurnalist. Când nu scrie, lui Ben îi place să citească literatura, cântă la chitară și se jenează cu șah.