“Ne -a interesat să ne uităm la sistemele mai durabile”, a spus Camarda pentru ARS. “Primul lucru pe care l-am testat vreodată a fost de fapt o margine de aripă a navei de navetă, și a folosit conducte de căldură și a fost construită de McDonnell Douglas. A fost un concurent cu carbonul de carbon consolidat, sistemul de margine pasivă.”
În cele din urmă, NASA a mers cu scutul de căldură în carbon de carbon întărit pentru marginile de frunte ale aripilor navetei și a capacului nasului, în timp ce burta navetei era protejată de plăci ceramice. A fost unul dintre aceste panouri de carbon de carbon consolidate care s-au rupt pe naveta spațială Columbia Când a fost lovit de o bucată de spumă din rezervorul de combustibil extern al navetei în timpul lansării în ianuarie 2003. Daunele au fost nedetectate până când naveta s -a despărțit în timpul reintrării 16 zile mai târziu, ucigând toți cei șapte astronauți la bord.
Camarda a zburat ca specialist în misiune în următorul zbor de transfer în 2005, după ce NASA a dezvoltat tehnici pentru repararea unui scut de căldură deteriorat în spațiu.
“Am făcut multe teste foarte devreme la teste de încălzire radiante și teste de tunel de vânt hipersonic ale acestei margini de aripi din toate metalice, și, practic, ar lua căldura de pe suprafața inferioară și, practic, o va pompa până la suprafața superioară, astfel încât întreaga margine de aripi ar străluci aproape la aceeași temperatură, deoarece a fost un astfel de transfer de căldură în două faze eficient”, a spus Camarda.
Lucrările lui Camarda în filiala Structurilor termice de la NASA’s Langley Research Center s-a limitat la testarea la sol în tunelurile eoliene de temperatură ridicată. Design -urile sale nu au zburat niciodată pe naveta spațială.
„Când am văzut [SpaceX] Testau diferite tipuri de scuturi de căldură metalică, băieții … în vechea mea ramură, spuneau cu toții: „Uau, acesta este fenomenal! Ne -am dori să fim tineri din nou și NASA a fost acest vivac, știi? Dar, din păcate, nu am reușit să -l vedem. “
Camarda a spus că abordarea NASA în ceea ce privește testarea este mult diferită de modul în care SpaceX gestionează lucrurile.
Astronautul NASA Chris Ferguson, comandantul STS-135, dreapta și pilotul Doug Hurley, la stânga, examinează plăcile termice ale orbitorului după naveta spațială Atlantida Aterizat la Kennedy Space Center din Florida, completând STS-135, misiunea finală a programului NASA Shuttle, joi, 21 iulie 2011. Credit: Smiley N. Pool/Houston Chronicle prin Getty Images
“Este uimitor ce fac acești tipi și o fac atât de repede și testează multe lucruri dintr -o dată”, a spus Camarda. “Aproape că mă întreb dacă acesta este un lucru inteligent de făcut. El nu reușește. Este vehiculul său atât de ieftin, încât l -ar putea folosi ca un test de zbor hipersonic? Este atât de ieftin încât și -ar putea permite să facă asta?
“La un centru de cercetare, aveam bugete atât de limitate, încât a trebuit să scriptăm și să economisim fiecare lucru mic”, a spus Camarda. “Deci, am adopta o abordare a blocului de construcții și nu am fi niciodată atât de îndrăzneți încât să facem acest test foarte mare cu mai multe sute de schimbări. Este o nebunie.”
Elefantul din cameră
SpaceX a dat vina pe întârzieri ale Starship în acest an cu privire la scurgerile de combustibil și o defecțiune a motorului. În afară de eșecurile în zbor ale programului, o altă navă de stele a explodat în timpul unui test la sol în iunie, când un rezervor de azot a eșuat.
Elon Musk nu a menționat nimic atunci când a apărut aproximativ 20 de minute pe webcast -ul live al SpaceX, luni. Musk a planificat inițial să ofere duminică o „actualizare tehnică” pe platforma X Spaces. În acest format, Musk, probabil, ar fi putut răspunde la întrebări de la membrii Corpului de presă spațială și pasionații de spațiu flămând de detalii nu doar cu privire la promisiunea unei rachete la fel de potențial revoluționare ca stele, dar obstacolele SpaceX trebuie să depășească pentru a face realitate.
Dar SpaceX a anulat evenimentul fără explicații. În schimb, Musk a apărut pe Livestream oficial Prelaunch de la SpaceX. Cea mai mare parte a discuțiilor s-au concentrat nu pe actualizări tehnice detaliate, ci pe punctele familiare de vorbire a lui Musk: a face umanitatea o specie cu mai multe planuri și de ce este necesară o rachetă precum stelele de nave de stele pentru a face acest lucru.
După scutul de căldură, unul dintre următoarele mari obiective de testare pentru programul Starship va fi alimentarea în orbită. Aceasta este o condiție prealabilă crucială pentru orice zboruri de stele care călătoresc în spațiu profund. Racheta gigantică a SpaceX este proiectată pentru a transporta până la 150 de tone de sarcină utilă pe orbita de pământ scăzut, dar nu poate merge mai departe fără reîncărcarea rezervoarelor sale de propulsor criogene.