Viziunea sună irezistibilă: pășește -l pe un tren din New York și apare 54 de minute mai târziu la Londra, călătorind printr -un tunel sub Oceanul Atlantic. Acest tip de călătorie este descris în unele propuneri recente. Dar este cu adevărat posibil un tunel trans-atlantic sau lucrurile științifice de ficțiune?
Răspunsul scurt: probabil că nu este posibil cu curent tehnologie.
În primul rând, călătoria de 54 de minute ar necesita trenuri de vid care călătoresc la 5.000 mph (8.000 km/h)-tehnologie care nu există încă. Cu viteze feroviare convenționale, călătoria ar dura în jur de 15 ore, ceea ce o face mai lentă decât un zbor de 8 ore.
În prezent, cea mai lungă secțiune de subliniere a unui tunel aparține tunelului canalului, care are o secțiune subacvatică de 23,5 mile (37,9 kilometri) care leagă Anglia și Franța. Construcția pe tunel, poreclită Chunnel, a durat șase ani, 13.000 de lucrători și 4,65 miliarde de lire sterline în 1994 (12 miliarde de lire sterline sau 16 miliarde de dolari astăzi).
În funcție de locul în care construiți tunelul, acesta poate costa mult mai mult – atât în timp, cât și în bani. Proiectul Hudson Tunnel, de exemplu, este un efort de a construi un tunel feroviar de 9 mile (14 km) între New York și New Jersey, care este prezis să dureze 12 ani și a costat 16 miliarde de dolari.
“Este un singur proiect, dar este într -adevăr 10 proiecte diferite în cadrul unuia, fiecare fiind aproape un mega proiect în sine și în sine”. Steve Sigmunda declarat a declarat pentru Live Science șeful șefului de informare publică pentru Comisia pentru Dezvoltare Gateway, organizația din spatele proiectului Tunelului Hudson.
Desigur, un tunel trans-atlantic ar fi considerabil mai lung.
Înrudite: Cum a zburat Concorde atât de repede?
Cel mai popular vis al unui tunel trans-atlantic ar fi între Londra și New York, care s-ar întinde în jur de 3.400 de mile (5.500 km). Pentru un tunel de genul acesta, „vor fi mai multe provocări” Bill Grosea declarat pentru Live Science, un expert în tunel și un instituție de instituții de instituții civili.
Prima provocare ar fi logistica construirii acesteia. „Unul ar trebui să rezolve cum să ventilați un tunel de genul acesta, cum să furnizați energie unei mașini de plictisire a tunelului și cum veți duce lucrătorii pe site”, a spus Grose.
Timpul necesar pentru transportul lucrătorilor de la un capăt al tunelului până la jumătatea punctului ar fi practic, a spus Grose, astfel încât proiectul ar necesita o mașină de plictisire a tunelului complet autonome – un dispozitiv care nu a fost încă inventat pe o scară care ar putea îngropa un tunel subacvatic pentru vehiculele umane.
Și asta înainte de a ține cont de cerințele de energie. Pentru chiar și un tunel lung de 6 mile (10 km), o mașină tipică de plictisire a tunelului necesită aproximativ aceeași cantitate de putere ca cea a unui oraș mic, a spus Grose.
În plus, mașinile de plictisire a tunelului sunt lente. Pentru un tunel care se întinde pe cea mai scurtă distanță de -a lungul Atlanticului – Gambia până în Brazilia, în jur de 1.600 de mile (2.575 km) – „asta ar dura probabil ceva de 500 de ani la viteza curentă a mașinii de plictisire a tunelului”, a spus Grose. „Ai dori cu adevărat ceva care să funcționeze de 50 de ori mai rapid decât tehnologia modernă”.
Există, de asemenea, provocarea presiunii apei. „Trebuie să fii cu adevărat atent la cantitatea de presiune care există, atât în ceea ce privește săparea mașinilor de plictisire din tunelul în sine, dar și … asigurându -se că oamenii sunt în siguranță”, a spus Sigmund. “Și asta este la doar 1 mile peste Hudson. Deci, înmulțiți asta cu o mie, [and] Vei întâmpina câteva probleme foarte serioase. ” Lucruri precum scurgeri, apă de apă și tunel se prăbușesc au condus la pierderi financiare și deces în proiectele de tuneluri din trecut.
Recordul mondial pentru presiunea apei cu care se confruntă o mașină de plictisire a tunelului este de 15 bare, sau de 15 ori presiune atmosferică la nivelul mării, la aproximativ 500 de metri (150 de metri) sub suprafața apei. La cel mai profund, Oceanul Atlantic are o adâncime de peste 27.000 de metricare este de 800 de bare de presiune.
“Așadar, vă puteți imagina că, în timp ce ați face fiecare efort să ajungeți atât de adânc încât nu ați întâlnit nicio apă, dacă ați face -o, ar fi mega catastrofal”, a spus Grose.
În cele din urmă, există problema finanțării unui proiect atât de enorm. „Construcții, materiale, timp, forță de muncă, planificare a oamenilor – aceasta este într -adevăr piesele majore ale acesteia”, a spus Sigmund, descriind ceea ce conduce costurile tunelului chiar și pentru proiecte relativ scurte.
Având în vedere costul enorm și riscul catastrofal al unei singure scurgeri, finanțarea unui astfel de proiect ar fi aproape imposibilă.
“În acest moment, aș spune că provocările sunt destul de insurmontabile”, a spus Grose. „Există unele lucruri care trebuie inventate”.