Dacă doriți să aflați mai multe despre cum și unde Vikingii au navigata face călătoria prin fiorduri în bărcile de replică este o abordare practică, practică pentru atingerea acestui scop. Greer Jarrett, arheolog la Universitatea Lund din Suedia, a petrecut ultimii trei ani făcând doar asta, navigând peste 5.000 de kilometri de-a lungul rutelor comerciale cunoscute de viking, în bărci de clincher deschise, cu tărie de rezervă, similare cu cele folosite de vikingi.

Nu numai că Jarrett a aflat foarte multe despre bărcile în sine, dar a identificat și patru paradisuri posibile de -a lungul coastei norvegiene, o parte din ceea ce ar fi putut fi o rețea descentralizată care a jucat un rol crucial în comerț și călătorii în acea perioadă. Iar aceste porturi sunt situate mai departe spre mare decât alte porturi și hub -uri majore cunoscute până în prezent, potrivit o hârtie A publicat în Journal of Archaeological Method and Theory.

Este doar cea mai recentă descoperire intrigantă activată de domeniul în creștere al arheologiei experimentale, prin care cercetătorii încearcă să inverseze tot felul de tehnologii antice. Arheologii experimentali au, de exemplu, și -au construit propriile versiuni a adzelor paleolitice superioare, axe și daltari. Fracturile și uzura rezultate le -au permis să dezvolte noi criterii pentru identificarea funcțiilor probabile ale instrumentelor antice. Alții au încercat gătește ca Neanderthalii, concluzionând că Flacii de flint au fost surprinzător de eficienți pentru păsările măcelărite și că prăjirea păsărilor dăunează oaselor într -o asemenea măsură încât este puțin probabil să fie păstrate în evidența arheologică.

Kent State University’s Metin Eren a făcut experimente practice pentru a studia, de exemplu, traiectoriile Atlatl -urilor atașate la sulițele înclinate cu puncte de clovis replica și modul în care performanța lor se compară cu javinele utilizate de neanderthals. El chiar lame rudimentare la modă Din propriile sale fecale înghețate pentru a testa dacă ar putea tăia prin ascundere, mușchi și tendon – pentru a testa o faimoasă legendă antropologică despre un bărbat în vârstă inutat din anii 1950, care presupunea că a făcut același lucru pentru a ucide și a pielea un câine, folosindu -și cușca ca o sanie improvizată pentru a se aventura în arctica. (Nu a funcționat, așa Premiul IG Nobel.)

A lua o abordare arheologică experimentală, experimentală, pentru studierea vikingilor, are sens în lumina lipsei surselor scrise contemporane. “Avem câteva lucruri scrise de străini, dar există foarte puține conturi scrise sau livrate de oameni din Scandinavia în acea perioadă”, a spus Jarrett pentru ARS. “În mod normal, ne bazăm pe forme indirecte de dovezi, fie că genetica sau arheologia sau lingvistica, care arată conexiuni puternice și foarte frecvente în zonele maritime din Atlanticul de Nord. Dar pentru că călătoria cu barca este un fel de act arheologic invizibil, nu lăsați nicio amprentă. Așadar, avem foarte puține informații despre viziunile dintre aceste puncte.”

Garrett și echipajul său au folosit patru sau cinci bărci de replică diferite pentru călătoriile lor de testare. Majoritatea au fost construite de voluntari, entuziaști sau studenți pe care Jarrett le -a întâlnit în timpul său considerabil în domeniu. Au navigat apoi de -a lungul coastei de vest a Peninsulei Scandinave, o zonă de bază a navigației viking.

„Acestea sunt reconstrucții ale bărcilor tradiționale norvegiene din anii 1800 și începutul anilor 1900”, a spus Jarrett. “Ideea mea a fost, din cauza acestei continuități pe termen lung în practicile tradiționale de construire a bărcilor, în special în Norvegia, ar putea fi posibilă utilizarea acestor bărci ulterioare, care au o mulțime de asemănări pentru a încerca să-și elaboreze potențialele în care oamenii ar fi putut scoate. Este ideea de a sugera potențialele bazate pe experiența practică de a încerca să se alăture acele puncte între diferite dovezi pe care le avem în întreaga lume Viking.”

Această decizie a dus la unele critici din partea colegilor din cauza enormului decalaj la timp, dar Jarrett își apără alegerea. “Epoca vikingă se încheie în secolul al 11 -lea și vorbim despre bărci de la 800 de ani mai târziu”, a spus el. “Dar tehnicile de construcție și modul în care sunt echipate, iar caracteristicile lor generale de performanță sunt suficient de similare. Deoarece acesta este un proiect despre călătorii și nu un proiect despre construirea de bărci, mi s -a părut o analogie de apărare.”

Căutând portul sigur

„În călătoriile de lungă durată, am lucrat în ceasuri de patru ore și patru ore libere, iar asta este destul de lung pentru a dormi pe ceasul tău, dar și destul de scurt încât nu obții cu adevărat, într-adevăr, într-adevăr rece, ceea ce este, evident, un risc”, a spus Jarrett. “Era gestionabil, dar arătam ca pinguini. Adică, purtăm șase straturi de lână în orice moment și dormim toate stivuite împreună pentru căldură. Dar alteori este foarte frumos. Primăvara și toamna în Scandinavia, există mult mai multe probabilități de cicluri de înaltă presiune, ceea ce înseamnă că este mai clar și mai însorit decât în ​​vara în sine.”

Cu toate acestea, au existat câteva momente dure, cum ar fi atunci când stâlpul de catarg care ținea mainul s -a prins, forțând echipajul să improvizeze și să strângă două vile pentru a ține pânza, astfel încât să își poată continua călătoria. A fost nevoie de câteva zile pentru a repara barca, astfel încât să poată naviga din nou. În cazul în care echipajul a avut probleme și niciun motor, deși au avut o plută de viață, pe care echipajul nu a mai folosit -o.

Pe baza încercărilor sale de navigație, Jarrett consideră că vikingii nu aveau nevoie de instrumente de navigare precum hărți, o busolă sau un sextant, bazându -se în schimb pe ceea ce el numește „hărți mentale” – sau un „peisaj cultural maritim” – bazat pe amintirile și experiențele marinari transmise oral prin generații. Aceste hărți ar putea fi, de asemenea, informate de miturile legate de repere de coastă cunoscute, cum ar fi scherries, insule mici sau recifuri.

„Oamenii se deplasau cu barca de -a lungul coastei de vest a Scandinaviei pentru o într -adevăr, într -adevăr, într -adevăr, probabil de la sfârșitul neoliticului târziu, dacă nu mai devreme – mii de ani înainte de epoca vikingă”, a spus Jarrett. “Există mari rețele de tranzacționare în prealabil, iar acestea se reflectă în nume, nume de locuri de -a lungul coastei de vest. Argumentul meu principal este dacă petreci 3.000 de ani călătorind în sus și pe o coastă în care poți folosi coasta în orice moment pentru navigație, atunci nu este necesar să dezvolți instrumentare.”

“Instrumentele sunt folosite atunci când vă aflați într -un loc în marea deschisă pe care nu o cunoașteți”, a continuat Jarrett. “Știm cu siguranță că nu au busole, deoarece acestea nu ajung din China până în anii 1200. Există aceste idei despre pietrele solare și sundiale, sau micii busole solare, care sunt în întregime posibile. Dar nu există nicio dovadă legitimă a niciunui dintre ele arheologic.

Pe baza încercărilor de navigație, a dovezilor arheologice și documentare ale centrelor maritime de vârstă vikingă și a reconstrucțiilor digitale ale nivelului mării trecute. Jarrett a reușit să dezvolte un set util de criterii pentru evaluarea potențialelor paradisuri. De exemplu, site -ul ar trebui să fie accesibil cu vizibilitate scăzută, cu semne de pământ sau de mare pe care marinarii le -ar putea folosi ca rulmenți; suficient de mare pentru a găzdui mai multe vase de cel puțin dimensiunea unui fyring (care poate adăposti un echipaj de patru până la 10 persoane); Oferiți o protecție bună împotriva umflăturii mării și a creșterii furtunilor; și au acces la apă dulce, printre alte criterii. Patru site -uri au marcat suficient de ridicat de aceste criterii pentru a se califica ca niște paradisuri vikinge.

Cele patru site -uri sunt Smørhamn, situată la Confluența Oldersund și Frøysjø, unde se știe că un han și un post de tranzacționare au existat de la cel puțin sfârșitul secolului al XVII -lea; Arhipelagul din Sørøyane dintre Stad și Ålesund, lângă locul în care bătălia mării de la Hjörungavágr a fost luptată în jurul anului 986 CE; Bjørnsund, o serie de insule mici de pe vârful de sud -vest al Hustavidika; și insula Storfosna, care apare în graficele din secolul al XVI -lea și al XVII -lea.

„Nu spun:„ Aici au mers ”, a spus Jarrett. “Spun că, cu aceste tipuri de bărci în aceste condiții, ar fi posibil să mergeți în aceste locuri. Și este mult mai dificil – nu imposibil, dar mult mai dificil – să mergeți în aceste alte locuri sau să navigați în aceste alte condiții.”

Pinând pentru fiorduri

Următorul pas este ca Jarrett și alți arheologi să obțină dovezi în sprijinul ipotezei sale. „Majoritatea acestor site -uri nu au fost niciodată săpate”, a spus Jarrett. “A existat o presupunere îndelungată că acestea sunt locuri de aterizare, cu ideea că îți tragi barca ta pe uscat. Sunt foarte opus acestei idei, deoarece acestea sunt bărci de două și jumătate de tonă, să nu mai vorbim de marfă. Dacă nu ai o echipă de boi și 20 de persoane la comanda ta, nu există niciun fel în care le obții pe plajă. Sunt foarte convinsă că aceste locuri care supraviețuiesc și mai mult de motor, probabil că ar putea fi conservate subwater. face pe uscat.

De asemenea, ar putea găsi articole mai mici care sugerează o comunitate înfloritoare a portului. „Ori de câte ori intri pe uscat, ai ceva rupt, așa că trebuie să faci reparații”, a spus Jarrett. „Deci, lucruri precum unghiile clink sau grămezi de balustone sau semne de smucitură – tipul tipic de lucruri pe care le -ai folosi pentru repararea navei tale, cred că sunt posibile să găsești.” Metodologia lui Jarrett s -ar putea dovedi utilă și pentru studierea altor comunități marine.

Experiența practică a navigării în aceeași mări cu vikingii a dus în mod natural la câteva idei surprinzătoare. „Puteți pune întrebări foarte diferite în momentul în care vă îndepărtați de birou și vă urcați pe o barcă”, a spus Jarrett. “Cred că este esențial să faci asta pentru că te gândești în moduri noi. În ceea ce privește rezultatele ei înșiși, bărcile sunt meșteșuguri extrem de demne de mare. Când ajungi în ele pentru prima dată, nu crezi că, pentru că sunt foarte, foarte ușoare. Ei se simt foarte flarmi, și sunt foarte scăzute în apă în comparație cu o barcă modernă de navigare. Așadar, te simți cu adevărat în contact cu valul, care este de fapt, chiar și pentru că sunt atât în valuri mari “.

28 de comentarii