Turbulența periculoasă în aer liber se agravează din cauza încălzirii globale

„Încălzirea globală este mai rapidă la polonezi”, a spus Faranda, „și se topește gheață și se încălzește diferit în oceane și pe continente.”

Ca modele climatice de încălzire globală, acesta afectează fluxurile de jet, a spus el.

Williams, omul de știință al Universității din Lectură, a fost „primul care a înțeles că dacă fluxul de jet este afectat, atunci turbulența în fluxul de jet este afectată și, prin urmare, operațiunile de zbor sunt afectate”, a spus Faranda.

În prezentarea sa EGU, Williams a spus că este important să privim forfecarea vântului vertical, deoarece semnalul din date este mult mai puternic în comparație cu zgomotul.

„De ce ne pasă de forfecarea mai puternică a vântului? Ei bine, bineînțeles, pentru că zburăm prin ea”, a spus el, arătând o fotografie cu un avion cu jet împământat care a pierdut un motor în turbulență severă cu aer limpede. Datele arată că a existat o creștere de 55 la sută a turbulenței aeriene severe din anii ’70, a adăugat el.

Modelele climatice arată că, în cele mai realiste scenarii de emisii de gaze cu efect de seră, un „hotspot în troposfera superioară tropicală va continua să crească, ceea ce înseamnă un gradient de temperatură de mijloc și mai puternic”, a spus el.

Acest hotspot din troposfera superioară este o zonă de încălzire amplificată care rezultă parțial din feedback -urile vaporilor de apă, deoarece aerul umed, cald se aburnește de pe oceanele tropicale. Această bombă de căldură crește gradientul de temperatură în zonele din apropierea unora dintre cele mai aglomerate căi de zbor, inclusiv rutele transatlantice.

Dacă încălzirea rapidă continuă, a spus Williams, studiile arată că forfecarea verticală a vântului ar putea crește cu 29 la sută cu 2100, sau 17 la sută dacă emisiile globale sunt reduse la jumătate la jumătatea secolului și continuă să scadă.

„Desigur, asta înseamnă mult mai multă turbulență în nu atât de mulți ani de acum încolo”, a spus el.

Faranda a adăugat că propriile sale experiențe și cercetările asupra turbulenței cu aer clar nu îl vor împiedica să zboare. Noile măsurători ale instrumentelor meteorologice și o mai mare conștientizare a potențialului pentru o astfel de turbulență vor ajuta la păstrarea în siguranță a zborurilor în siguranță, iar modificările la proiectarea aripii și construcția avionului le -ar putea face mai puțin vulnerabile, a adăugat el.

„În principiu, puteți zbura prin aceste zone fără consecințe în majoritatea cazurilor”, a spus Faranda. Dar, cu proiecții pentru o turbulență mai intensă și frecventă, este important să se mențină programele de observație, a adăugat el.

„Odată cu noua situație politică globală, se vorbește foarte mult despre reducerea instrumentelor pentru monitorizarea vremii și a climatului, iar acest lucru ar produce prognoze meteo mai proaste”, a spus el. Și mai puține observații meteorologice vor duce probabil la zboruri mai agitate.

Această poveste a apărut inițial pe În interiorul știrilor climatice.