La mijlocul anilor ’50, în timp ce investigau o serie de accidente misterioase ale De Havilland Comet – Primul avion de jet comercial din lume – David Warren Gândit la o soluție care să ajute la toate viitoarele investigații ale companiei aeriene: un înregistrator de zbor. Ideea era să aibă o înregistrare a stării de zbor, cum ar fi viteza și altitudinea și o bandă care a capturat reacția pilotului cu câteva momente înainte de un accident.
Warren, atunci un om de știință în vârstă de 28 de ani la Laboratorul de Cercetare Aeronautică din Melbourne, Australia, a crezut că acest instrument ar trebui să fie plasat în fiecare aeronavă. Deși ideea nu a decolat instantaneu, inovația sa va deveni ulterior o etapă majoră în siguranța aeronavelor moderne.
De atunci, cutiile negre au ajutat în numeroase investigații privind accidentele aeronavelor, inclusiv pentru avioane comerciale și elicoptere. Dar ce informații înregistrează casetele negre?
În primul rând, să începem cu un primer despre ceea ce este de fapt o cutie neagră.
Înregistratoarele de zbor vin cu două componente separate: un înregistrator de date și un înregistrator vocal. „Recorderul de date vă poate spune de multe ori ce s -a întâmplat, dar înregistratoarele vocale vă pot spune de ce s -a întâmplat”, David Essera declarat pentru Live Science, un om de știință aeronautic la Universitatea Aeronautică Embry -Riddle din Florida.
Înrudite: Poate un avion comercial să facă un rulou de butoi?
Recorderul de date de zbor este situat la coada aeronavei – o zonă care este Cel mai probabil să supraviețuiască unui accident. Dar înregistratorul de voce este plasat în interiorul cabinei pentru a înregistra conversația piloților și alte sunete care pot sugera ce a mers greșit momente înainte de un accident. Aceste înregistratoare sunt fiecare echipate cu Balize care trimit semnale acustice pentru a le face mai ușor de găsit în timpul unui accident overwater.
Aspectul lor le face, de asemenea, mai ușor de localizat. În ciuda poreclei lor, înregistratoarele de zbor nu sunt de fapt cutii negre. „Sunt portocalii – intenționat, astfel încât să iasă în evidență clar într -o scenă de accident”, ” A spus Esser. Termenul „casetă neagră” a fost probabil împrumutat din câmpul de calcul, în care un sistem are o intrare și o ieșire cu un mecanism intern care adesea nu este înțeles pe scară largă de un laic, a spus Esser.
Aceste înregistratoare sunt construite pentru a rezista la condiții extreme, cum ar fi impactul ridicat, incendiul și presiunea de mare adâncime, a declarat Abdalla Elazaly, un inginer de sistem avansat la Honeywell, care furnizează aceste înregistratoare producătorilor de aeronave precum Boeing și Airbus. „Inginerii folosesc materiale robuste precum titan sau oţel inoxidabil Pentru carcasă „, a spus Elazaly Live Science într -un e -mail.
Cu toate acestea, anumite situații ar putea determina sistemele să eșueze. Astfel de scenarii includ o pierdere totală de putere în avion, expunerea prelungită la foc sau un mediu de apă adâncă și accidente de mare viteză, a spus el.
Ce înregistrează cutiile negre?
Unele înregistratoare de date pot reţine Cel puțin 88 de parametri ai unei operațiuni de zbor, inclusiv timpul, altitudinea și viteza de viteză continuă timp de 25 de ore, potrivit Consiliului Național de Securitate pentru Transport (NTSB). În plus, înregistrează mai mult de 1.000 de puncte de date în aeronava care ar putea ajuta la investigații. De exemplu, înregistrează dacă și când a fost declanșată alarma de fum, se poziționează clapul avionului și când s -a angajat în pilot automat. Pe de altă parte, înregistratorul de voce al cabinei ridică sunete, cum ar fi zgomotul motorului, mișcările de viteză de aterizare, flick -urile comutatoarelor și alte alerte în interiorul cabinei. Recorderul este de obicei conectat la un microfon aerian care se află între cei doi piloți. Administrația federală a aviației (FAA) necesită aeronave comerciale să aibă înregistratoare vocale cu cel puțin 25 de ore de non -stop capacitate de înregistrare.
În cazul unui accident de aeronavă, înregistratoarele de zbor furnizează informații cheie care pot determina cauza unui accident. Doar membrii anchetei accidentelor – cum ar fi NTSB, FAA și alte autorități relevante – pot accesa materialul.
Procesul, „este ca o anchetă a criminalității”, ” Cântec Houbbinga declarat pentru Live Science, un inginer electric la Universitatea din Maryland, județul Baltimore, care a ajutat la dezvoltarea sistemelor de înregistrare de zbor pentru FAA.
Spre deosebire de modelele anterioare care au folosit bandă magnetică, informațiile din înregistratoarele de zbor moderne sunt stocat într-un card de memorie în stare solidăca cele utilizate în laptopuri și telefoane mobile. Primul pas în procesul de recuperare implică asigurarea faptului că cardul de memorie este intact și realizarea unei copii a informațiilor, a spus Song. Ancheta ar putea dura o lună sau ani pentru a finaliza, în funcție de natura accidentului, a spus el.
Pe lângă investigațiile privind accidentele, înregistratoarele de zbor oferă informații valoroase de siguranță pentru companiile aeriene în timpul operațiunilor normale. Mai multe companii aeriene comerciale colaborează cu FAA la un program voluntar, numit Asigurarea calității operaționale a zboruluicare permite companiilor aeriene să descarce o parte din datele înregistratorilor de zbor pentru controlul calității. De exemplu, FAA ar putea verifica Pentru consumul de combustibil, probleme potențiale ale motorului sau alte ineficiențe operaționale.
„Ideea este de a identifica o tendință înainte de a deveni un incident sau un accident”, a spus Esser.
Deși înregistratoarele de zbor dețin informații valoroase, ele pot fi accesate doar post-zbor. Această limitare ar putea deveni problematică în cazurile în care înregistratoarele sunt deteriorate sau nu pot fi recuperate.
Mai multe inițiative se uită acum la inovații care permit Transmiterea datelor în timp real de la înregistratoarele de zbor care pot ajuta la depășirea acestei limitări. „Tehnologia există acum; este doar o problemă de implementare”, a spus Esser.
Comentarii recente