Oricine a participat vreodată la un spectacol aerian a fost martor la acrobațiile care sfidează moartea efectuate de piloți. Dar o manevră iese în evidență ca favorită a mulțimii: rostogolirea țevii, în care un avion face o rotație completă de 360 de grade în timp ce se află în aer.
Nu ar trebui să fie surprinzător faptul că realizarea acestui exercițiu nu este o sarcină ușoară – chiar și într-un avion cascadorie mic sau un avion de luptă – și este nevoie de un pilot priceput pentru a-l executa. Dar este posibil să faci o rulare de butoi în ceva mai mare, cum ar fi un avion comercial?
Richard P. Anderson – un pilot, profesor de inginerie aerospațială și director al Centrului de Cercetare a Zborului Eagle de la Universitatea Aeronautică Embry-Riddle din Florida – a spus că este și chiar cunoaște oameni care au dovezi că le fac.
„Cunosc oameni singuri cu casete video [doing barrel rolls]”, a spus Anderson pentru Live Science.
Poate cel mai faimos pilot care a realizat vreodată unul într-un avion comercial a fost Alvin Melvin „Tex” Johnston, pilot de testare pentru Boeing. În vara lui 1955, Johnston a scos un Boeing 367-80 cu patru motoare (cunoscut și sub numele de Dash 80) pentru o învârtire – la propriu.
Legate de: Ce se întâmplă când un avion aterizează de urgență?
Pentru a impresiona directorii Boeing care priveau de pe un iaht de pe lacul Washington, lângă Seattle, „pilotul inconformist” a făcut două rostogoliri de butoi, împreună cu un chandelle, o cascadorie în care un pilot combină o viraj de 180 de grade cu o urcare. Los Angeles Times. În acea luni, șeful lui Johnston l-a chemat în biroul lui și l-a întrebat ce face. Johnston ar fi răspuns: „Vând avioane”, potrivit Revista Avion și Pilot.
Așadar, cum a executat cu succes o rulare de butoi într-un avion atât de mare? Anderson a spus că dimensiunea avionului nu contează la fel de mult ca și capacitatea pilotului de a tempera cantitatea de forțe G plasate asupra aeronavei în timpul rulării.
„Fizica este aceeași, indiferent de dimensiunea avionului”, a spus Anderson. „Într-o rostogolire, pilotul încearcă să mențină încărcarea g pe avion aproape de 1 g. Cu alte cuvinte, destul de aproape de ceea ce simțim aici pe Pământ”.
Pentru a finaliza manevra, pilotul trebuie să facă rostogolirea în timp ce înclină și nasul avionului în sus și apoi lăsând nasul să cadă în jos – totul în timp ce zboară aeronava la viteza de croazieră, care este de aproximativ 550 până la 600 mph (885 până la 965 km/h). , de parcă zboară printr-un butoi, conform Revista zburătoare.
„Singurul lucru care limitează realitatea de a rula butoiul este cât de repede rulează avionul”, a spus Anderson. „Într-o rulare de butoi, ceea ce faci este să tragi nasul în sus și, pe măsură ce faci rostogolirea, lași nasul să cadă, ceea ce îți permite să păstrezi acest mediu cu stres scăzut. Pe măsură ce nasul cade în timp ce te rostogolești, ceea ce ai ceea ce trebuie făcut este să poți face rost de avion în jurul său înainte ca nasul să fie îndreptat prea departe în jos Atâta timp cât avionul are o rată de rulare rezonabilă, fizica spune că un avion de orice dimensiune poate face acest lucru.
David Haglund, un pilot veteran al Forțelor Aeriene ale SUA și profesor la Muzeul Zborului de lângă Seattle, a adăugat că spațiul aerian disponibil pentru a finaliza rulajul este de asemenea important, mai ales într-un avion mare față de un Cessna mic.
„Înainte de a efectua această manevră, un pilot ar lua în considerare spațiul aerian disponibil”, a declarat Haglund pentru Live Science într-un e-mail. „Într-un avion de linie, o rulare de butoi ar necesita un bloc de altitudine de 2.000 de picioare [600 meters] deasupra și sub altitudinea de zbor la nivel (4.000 de picioare în total) [12,000 m] să fii într-un loc sigur.”
Dar, deși este posibil din punct de vedere fizic, unii producători au construit o limitare în aeronavele mari, moderne, poate pentru a descuraja orice viitor Tex Johnstons de a realiza fapte acrobatice similare, în special cu pasagerii la bord.
„Airbus-ul nu oferă pilotului posibilitatea de a rula peste 60 de grade de înclinare fără a dezactiva o parte a sistemului de zbor automat care guvernează anvelopa operațională a avionului”, a spus Haglund, care are experiență în pilotarea modelelor A330 și A350.