Rețeaua electrică din California, cu producția sa masivă de energie solară și instalațiile de baterii în plină expansiune, se află deja la vârful tranziției energetice a SUA. Și este probabil să rămână acolo, deoarece statul va cere ca toate vehiculele de pasageri să fie electrice până în 2035. Evident, asta va necesita o rețea care să poată trimite mult mai mulți electroni în cablurile sale și o schimbare probabilă în timpul zilei care va solicita. culmi.
Este gata grila? Și dacă nu, cât va costa să-l ajungi acolo? Doi cercetători de la Universitatea din California, Davis — Yanning Li și Alan Jenn — au stabilit că aproape două treimi din liniile sale de alimentare nu au capacitatea care va fi probabil necesară pentru încărcarea mașinilor. Actualizarea pentru a face față cererii în creștere ar putea reduce utilitățile sale înapoi cu până la 40% din costul de capital al rețelei existente.
Starea de litiu
Li și Jenn nu sunt primii care se uită la cât de bine rețelele existente pot face față vânzărilor în creștere de vehicule electrice; alte cercetări au găsit diferite moduri prin care diferitele grile nu se încadrează. Cu toate acestea, ei au acces la date unic detaliate relevante pentru capacitatea Californiei de a distribui electricitate (nu se preocupă de generare). Ei au informații despre fiecare substație, linie de alimentare și transformator care livrează electroni clienților celor mai mari trei utilități ale statului, care acoperă în mod colectiv aproape 90 la sută din populația statului. În total, ei cunosc capacitatea care poate fi livrată prin peste 1.600 de substații și 5.000 de alimentatoare.
California are obiective clare pentru vehiculele sale electrice, iar acestea sunt corelate cu utilizarea pe baza Modelul cererii de călătorie la nivel de stat din California, care ține cont atât de călătorii, cât și de scopul acestor călătorii. Acestea sunt folosite pentru a determina cât de multă încărcare va trebui efectuată, precum și unde va avea loc acea încărcare (acasă sau o stație de încărcare). Detaliile despre această încărcare provin de la utilități, furnizorii de stații de încărcare și jurnalele de date.
Ei proiectează, de asemenea, gospodăriile care vor achiziționa vehicule electrice pe baza factorilor socioeconomici, scalați astfel încât adopția să corespundă obiectivelor statului.
Combinate, toate acestea înseamnă că Li și Jenn pot estima unde are loc încărcarea și câtă energie electrică va fi necesară per încărcare. Ei pot compara apoi această nevoie cu ceea ce rețeaua existentă are capacitatea de a furniza.
Este scurt, iar lucrurile se înrăutățesc foarte repede. Până în 2025, doar aproximativ 7% dintre alimentatoare vor experimenta perioade de supraîncărcare. Până în 2030, această cifră va crește la 27 la sută, iar până în 2035 – la doar aproximativ un deceniu distanță – aproximativ jumătate din alimentatoare vor fi supraîncărcate. Problemele cresc puțin mai încet după aceea, două treimi din alimentatoare fiind supraîncărcate până în 2045, la un deceniu după ce toate mașinile vândute în California vor fi vehicule electrice. În acel moment, cererea totală de electricitate va fi aproape de două ori mai mare decât capacitatea existentă.
Comentarii recente